罗马尼亚 - 保加利亚跨境不合作
虽然两国以来，自加入欧洲联盟往往是一个整体存在同样的问题，罗马尼亚政府和保加利亚政府并没有表现出过多的合作倡议。
在人员和货物的跨境流动不断增加的同时，缺乏联合项目的代价由欠发达的边境地区的居民承担。
今年1月8日，周日晚上，保加利亚要求罗马尼亚紧急提供电力，因为该国的低温达到零下11到零下16摄氏度。
据北京电视台报道，当天晚上7点，用电量达到了创纪录的7700兆瓦时，这是20年来从未有过的水平。在同一晚，保加利亚试图运行几个燃煤电厂的所谓“冷冻储备”，这些电厂通常不活动，但随时准备开始发电。在启动过程中出现了最初的问题后，这个过程最终成功了，电力系统能够满足市民日益增长的需求。
罗马尼亚拒绝保加利亚的要求在生产和电力储备方面引用自己的“微妙情况”。保加利亚以前拒绝了来自土耳其和希腊的类似要求，以额外出口电力。然而，有趣的是，尽管已经描述了恐慌，但两国都会持续到第三国的正常电量。
在那些日子里，罗马尼亚电力出口到匈牙利以满体使用。在最寒冷的日子里，保加利亚持续电力供应塞尔维亚，马其顿，希腊和土耳其等国家，其中部分由保加利亚出口组成，以及从罗马尼亚制度转移的一部分。
索非亚直到1月13日才开始限制本国电力出口。
保加利亚当局渴望向国家保证，要求向北邻邻居的电力支撑并不是特别或非凡的。Temenuzka Petkova是前能源部长，甚至强调，出口目的的电力供应暂停是一种“常见做法”，而且没有必要担心。
然而，在那些冷静的晚上，保加利亚的社交网络的用户共享并评论了罗马尼亚拒绝了保加利亚要求的新闻，以及保加利亚能源系统在危险中的印象。乐动游戏下载
没有太多的分析努力，对寒冷天气和各种各样的能源和基础设施困难的媒体话语揭示了罗马尼亚和保加利亚面临着类似的问题。他们的社会问题，收入水平等毫无疑问也非常相似，将它们放在欧洲联盟各国的不同排名的最后一个地方。
布鲁塞尔将两国视为一个集团，罗马尼亚和保加利亚的不同媒体很容易看到它们对各种经济和其他指标的比较。然而，至少有一件事使他们团结在一起，那就是对相互合作的公开抵制。能源和基础设施项目可以作为这种普遍缺乏参与和兴趣的一个很好的例子。
当然，自两国加入欧盟以来，情况变得更加复杂。例如，在2013年，在多瑙河上的“新欧洲桥”被打开，它将保加利亚市瓦丁和罗马尼亚市城市与道路和铁路连接。此外，2016年11月，城市鲁尔斯与朱尔吉武术之间的管道被正式开通。
然而，即使是欧洲联盟的金融和政治支持实施的双边能源和基础设施的这些成就表明已经涉及不愿意的合作。管道目前是单向的，从保加利亚到罗马尼亚。在罗马尼亚方面，有必要建造压缩机站，使得气体可以向保加利亚流动。
虽然有些人愿意因为不寻常的“单向管道”而指责布加勒斯特，但有迹象表明，保加利亚政府在这个问题上的谈判方式并不好。另一方面，“新欧洲桥”是希腊北部与中欧和西欧之间最短的路线，它至少改变了希腊货运的部分方向，传统上希腊货运要经过马其顿和塞尔维亚。
然而，自从索菲亚和布加勒斯特之间签订的合同与其建设之间的合同签订了三十年来，已经通过了长期的十三岁了。两国加入欧盟后建设加速，由于欧洲压力。罗马尼亚通常反对桥梁施工，因为它会降低外国汽车和卡车在前往中欧和西欧的途中花在罗马尼亚土壤上的距离和时间。
如今桥上的交通量非常大，该公司去年前九个月的通行费收入超过了1000万欧元。但是连接多瑙河两岸的公路和铁路基础设施还有待开发。然而，卡拉法特市长卢西恩·乔巴努和维丁市民抱怨说，欠发达地区承诺的经济增长尚未实现。
的“战略发展部和投资项目”的保加利亚国家铁路,玛丽亚Cakarova,去年4月表示,铁路网络的升级导致Vidin“仍然优先”,但目前“没有积极的经济价值”作为铁路在罗马尼亚方面不带电。“按照逻辑，这些作品必须与罗马尼亚同事的作品同时进行，”卡卡洛娃解释说。
她的分析排除了一个事实，即在前政府期间保加利亚铁路处于一个可怕的情况。铁路运输对保加利亚公民毫无吸引力，但使用BDZ服务的人很少经常抱怨迟到、延误、服务质量差和其他问题。保加利亚利用欧盟的资源投资于公路和铁路基础设施，但这些投资限于比北部更发达的保加利亚南部。
虽然可以认为，由于其经济潜力和对欧洲的经济潜力和重要性，伊斯坦布尔和塞萨洛尼基的主要运输走廊是值得开发的，因为他们对欧洲的经济潜力和重要性，保加利亚东北部仍然是欧洲联盟最不发达的地区。
与此同时，位于多瑙河保加利亚一侧、距离布加勒斯特不到70公里的鲁兹市的居民越来越意识到，他们的自然经济中心是罗马尼亚的首都。
似乎诡计之间的整个地区和瓦尔纳的黑海端口实现了同样的事实。保加利亚这一部分的公民广泛使用布加勒斯特机场“Otopeni”及其旅游访问罗马尼亚，商业关系以及罗马尼亚大学的教育 - 正在繁荣。同样，近年来其南方邻国的开幕于罗马尼亚人 - 每年约有一百万罗马尼亚游客访问保加利亚，最受欢迎的是黑海上的保加利亚地区。
升级现有的基础设施对于所有这些跨境人员流动是必要的。连接鲁兹和久尔久的“友谊桥”建于1954年，在铁路两侧;它有一条机动车车道。桥和两方过境点的通行能力往往不能应付来自保加利亚和罗马尼亚以及来自中东和西欧和东欧的交通量。
两国签署了两个桥梁建设协议，其中一个应该将硅灰石和卡拉撒西联系在鲁梅斯以东120公里。此时，这些地方与最常用的渡轮线相连，因为它靠近高速公路布加勒斯特 - 康斯坦察。
一般来说，可以说保加利亚比罗马尼亚更渴望增加双边合作。但是，在多瑙河的两侧都可以看到抗性。黑海公路的计划路线上有纠纷，以及罗马尼亚到土耳其的水下电力电缆的路线。电力电缆问题再次恢复了黑海中经济区域的分离问题，这从未进行过。
罗马尼亚 - 保加利亚关于与能源和基础设施相关的事项的分歧可以通过外交政策的不同优先事项来解释。布加勒斯特策略家在扩大波兰的扩张方面看到了关于区域一级的国家政策。除了针对摩尔多瓦的永恒兴趣传感器外，他们的观点是针对西部和北方的观点，南方少得多。与此同时，似乎保加利亚的外交政策优先事项在不同的部门下变化，但总的来说，索非亚在政治上积极地与其南方邻居 - 希腊和土耳其和西方巴尔干国家的国家。
希望改善任何地区的罗马尼亚 - 保加利亚关系将首先来自公民而不是政府。多年来，罗马尼亚在德国和意大利在欧盟之后占据了欧盟的第三大贸易伙伴，贸易，2016年在2016年接近，也许超过了四亿欧元的金额。
2015年，超过2100家保加利亚公司在罗马尼亚注册，并在保加利亚拥有2500多家罗马尼亚公司。文化和人际关系的沟通也在增加，特别是在诡计中看到，那里有常规展览，诗歌读数，戏剧表演和参与罗马尼亚艺术家的演唱会。还有跨境社区，沟通集中，促进合作和克服的国家自我主义。
所有这些经济和文化联系最终可能导致两国政府态度的变化。当然，有一些原因有一些原因是政治家们倡导改善双边关系的倡导者。历史，文化和政治刻板印象，继续影响罗马尼亚人和保加利亚人的态度。Bucharest和Sofia的竞争也是双边关系方面逻辑的重要组成部分。但相互和平等合作的经济和人类逻辑。
欧盟一体化已经过了10年，需要新的思维方式。直到几年前，每天连接鲁兹和布加勒斯特的公共交通线路只有三条。
如今，每日公共汽车/范线的数量已上升至8，其中两个也直接连接瓦纳。换句话说，罗马尼亚和保加利亚的快速联系已经被他们的公民决定。问题是 - 政治家会跟着他们吗？
